杭州今后8年建20条快速公交线——部分和闻堰有关 [复制链接]

摘自19楼：
《杭州市快速公交线网规划修编》刚刚经市政府批准通过，确定了杭州快速公交发展的最新战略——
近期
  （2013至2015年）
  快速公交方案
………………
  
  5号快速公交：和原规划相同，从火车东站到萧山闻堰地区，未来是连接主城区和滨江的主要公交通道，也是跨钱塘江的主要公交通道，可以和地铁1号线、2号线共同构成杭州跨江公交客流走廊。
  
………………
  13号快速公交：经过了火车南站、萧山老城区、闻堰地区等，等地铁2号线东南段明年建成通车后，它就是一条地铁接驳线、客流“喂给”线。
………………

等地铁相关线路建起来后，快速公交五号线就会缩线的，好象是南缩到汽车南站，就是滨康路那边。
原先的快速公交规划中，和闻堰有关的是快速公交八号线，是火车南站到闻堰，现在改成了十三号线了，无语。

2015年 12条快速公交线阡陌纵横

连接杭州各大城区、副城、组团

www.zzhz.com.cn　 2010年12月10日 08:53:49 　住在杭州网
　　到2015年，快速公交将开通12条线路，在杭州各大城区、副城、组团之间连成四通八达的网络。
　　这是昨天记者从杭州市规划局得到的消息，一份《杭州市快速公交线网规划修编》从昨天起公示，从杭州市城市和交通发展的实际出发，在建设时序以及与城市轨道的关系等方面提出了杭州快速公交的发展战略。
　　目前，杭州的快速公交已经开通的是B1和B2线，B3、B4、B5、B7正在建。规划至2015年，基本建成“主城区对外放射状”的骨架网络，总共12条线路，长度254公里。其中保留2条线路(B1、B3)，调整1条线路(B2)，新增9条线路(B4-B12)。
　　根据公示规划图，我们可以看到新增线路的大致走向：
　　B4线：从黄龙公交枢纽，经汽车西站至余杭区；
　　B5线：连接杭州火车东站和江南副城；
　　B6线：连接余杭区到火车东站；
　　B7线：从绍兴路焦家村公交总站到余杭方向；
　　B8线：从杭州火车南站(萧山)到萧山义桥附近；
　　B9线：从九堡客运中心站，经钱江新城，到江南副城的新汽车南站；
　　B10线：连接黄龙公交枢纽与余杭良渚组团；
　　B11线：连接余杭塘栖至临平副城；
　　B12线：从杭州火车南站(萧山)到达临浦组团核心区域。
　　在2015年的线网基础上，2020年规划保留其中8条线路，调整因轨道开通而受影响的4条线路(B3、B5、B7、B9线)。
　　同时，在放射状骨架线路的基础上，新增快速公交环线(B13线)，形成“放射+环状”的线网状态；并规划新增多条线路，以服务轨道交通没有覆盖的重点地区，最终形成18条线路395公里的线网规模。
　　同时公示的还有《杭州市公交场站规划》和《杭州市公交专用道专项规划》，公示期至2011年1月7日，大家可以去杭州市规划局一楼大厅看看，规划局网站同步公示。
　　(快速公交首末站及具体走向根据杭州公交集团届时发布的准确信息为准，本报将继续关注。)

《杭州市快速公交线网规划修编》刚刚经市政府批准通过，确定了杭州快速公交发展的最新战略——
到2015年，杭州快速公交网络要建成开通15条线路，总长度达到330公里，在杭州各大城区、副城、组团之间，形成四通八达的快速公交通道。涵盖范围包括余杭组团、萧山机场、大江东新城和之江新城等，基本建成“主城区对外放射状”骨架网络。

在此基础上，到2020年，还要再增加5条快速公交线路，总长度增加到400公里，建设出“环形通道”，最终形成“放射+环状”的快速公交格局。

快速公交布局囊括

一主城三副城六组团

目前，杭州的快速公交已经开通的是B1、B2、B3、B4和B7这5条主线，加上B支1、B支2、B支3、B支4、B支5、B支6、B支8这7条支线，还有B1区间1、B1区间2、B2区间、B支4区间、B支8区间这5条区间线。整个快速公交线网的日客流量达到30多万人。

可见，未来的快速公交线，不仅仅是单一“线路”的概念，而是主线、支线、区间线共同组成的“大线路”、“快速公交通道”。这也是新规划与以往规划一个很大的不同点——方案里没有“线路”，只有“通道”。

根据杭州市近年提出“一主城，三副城（江南城、临平城、下沙城），六组团（塘栖、良渚、余杭、义蓬、瓜沥、临浦）”的大规划格局，可以预见，随着经济的发展，主城与副城、副城与副城、副城与组团的联系会更加紧密，与之而来的是交通需求的快速增长。

快速公交网络的新布局，就是在研究这个大规划的基础上，经过反复修改后确定下来的。

近期

（2013至2015年）

快速公交方案

远期

（2016至2020年）

快速公交方案

2015年建成15条快速公交通道

1号快速公交：现在从下沙到黄龙，运营状况较好，未来将维持现状，不改变走向和长度。

2号快速公交：现在是从金渡北路公交站到市民中心，贯穿城市西北至东南；未来要缩短一截，改为从金渡北路公交枢纽站到黄龙公交枢纽站。全长从23.5公里缩短为12公里。

改变的原因，主要是地铁2号线建成通车后，现B2线的路径与地铁2号线的路线基本重合，长距离竞争力不足。缩短后，既能与地铁互为补充、和谐共生，又可以在黄龙公交站与B1形成客流衔接枢纽。

3号快速公交：现在开通的一期工程是从丁桥公交站到莫衙营。原规划全线为丁桥至吴山广场，新规划变化较大，改为从塘栖组团到焦家村公交枢纽站，呈西南-东北放射。

未来将与地铁1号线共同组成主城至临平副城的公共交通客运走廊，重点解决城市东北地区的出行需求。

4号快速公交：目前B4线是从天城路公交站到闲林埠，贯穿杭城东西，全程约27公里。

新规划取消了它东面的一段，改为从黄龙公交枢纽站到余杭组团。主要经过余杭镇、城西科创产业集聚区、闲林居住区、留下、汽车西站等，是连接主城区和城市西部地区的主要公交通道，增强了城市公交东西向客流运送能力。

5号快速公交：和原规划相同，从火车东站到萧山闻堰地区，未来是连接主城区和滨江的主要公交通道，也是跨钱塘江的主要公交通道，可以和地铁1号线、2号线共同构成杭州跨江公交客流走廊。

6号快速公交：从火车东站到余杭镇，是连接主城区和城市西部地区的主要公交通道，未来和地铁5号线、快速公交4号通道共同构成西部地区的公交快速走廊。

原规划B4线从火车东站到城西的这一段，新规划中变成了B6线的一部分。B4和B6两条快速公交，共同构成余杭组团连接主城区的快速公交骨干通道。

公交集团透露：今年快速公交的一个“大动作”就是要开展6号通道的前期工作，争取尽早建设，解决余杭海创园、仓前高教园区的出行问题。

7号快速公交：和原规划基本相同，近期从焦家村公交枢纽到崇贤地区，连接主城区和城市以北地区，以弥补北部地区没有地铁的弱点。

8号快速公交：是连接主城区和大江东地区的主要公交通道，主要经过下沙、空港新城、江东新城、前进新城、临江新城等，预计未来会承担大江东较大部分的公交客流。

9号快速公交：把快速通道拓展到了之江新城，主要服务于江北沿江地区，加强之江新城、钱江新城、九堡市场群等的联系，体现了杭州城市沿江发展的战略。在地铁9号线沿江段修建前，可以起到满足该通道的客流需求，并为地铁培育客流。

10号快速公交：主要服务于江南副城和主城区的联系，经过萧山老城区、火车南站、汽车南站、滨江区、奥体博览城和钱江新城，且与地铁1号线、2号线、快速公交5号通道共同构成杭州跨江公交客流走廊。

11号快速公交：这是义蓬组团与萧山城区联系的一条主要客运走廊，也是大江东与萧山城区连接的重要通道。

12号快速公交：是钱江世纪城与萧山机场的快捷联系通道，还担负着为以后的地铁7号线培育客流的作用。

13号快速公交：经过了火车南站、萧山老城区、闻堰地区等，等地铁2号线东南段明年建成通车后，它就是一条地铁接驳线、客流“喂给”线。

14号快速公交：是临浦与萧山城区的快速公交便捷通道，经过火车南站、萧山老城区、临浦地区等，也可以为远期地铁2号线临浦段培育客流。

15号快速公交：作为瓜沥与萧山城区联系的快速公交便捷通道，经过火车南站、萧山城东地区、瓜沥地区等，同时为远期地铁5号线瓜沥段培育客流。

2020年增加到20条

16号快速公交：设置在主城区北侧，呈半环状，是杭州公共交通骨干网络“放射+半环线”形态中的半环线。

沟通汽车西站、蒋村公交枢纽、拱北公交综合体、华丰公交枢纽、火车东站等大型客流集散点。这条通道，与多条轨道线路及快速公交通道垂直相交，增强了那些向外放射、主要服务于外围组团线路之间的联系，避免外围过境客流过多地进入主城区。

17号快速公交：是一条南北走向的过江公交通道，途经石桥、笕桥、九乔商贸城、九堡客运中心、萧山区、火车南站等。

与16号通道形成一个大半环，将主城与其东、南部片区联系起来，使得整个环状网络更加完整。

18号快速公交：是余杭组团内的南北部通道，沿良睦路纵向穿越湿地，形成余杭组团内“一纵”。

目前的余杭组团，由于和睦水乡、南湖等湿地的隔离，区块内缺少南北向的大容量公交通道贯穿，对南部闲林区块的公交服务较弱。

19号快速公交：考虑到杭州北面崇贤、仁和等地区的大运量客运通道较少，同时由于运河、铁路等天然屏障，还缺乏东西向客运通道。

未来的19号通道准备打通崇贤与良渚，形成东西贯通的客运联络线路。

20号快速公交：主要是为弥补临平城区向西公交服务薄弱而设置，是连接临平城区和崇贤新城地区的主要公交通道。

远期还可以继续向西与18、19号线实现贯通，形成杭州公共交通骨干网络“放射+半环线”形态中的北二环线。

7号快速公交继续延伸：随着北部地区仁和居住区、塘栖组团的发展，远期考虑7号通道两头双向延伸，一头向塘栖组团延伸，一头向仁和居住区延伸。
来源：都市快报

今后8年？时间太长了，不用太放心上。

前十五条线路是2013年到2015年要建成，但实际还是要看公交线路能否按时按质完成了。

线路同时要方便与地铁1号线的换乘哦！

等滨江区滨文路上的彩虹快速路隧道建好后，可能座706去西兴叉口换地铁一号线会快点吧。明年下半年可以考虑乘716路到人民路体育路那边换地铁乘二号线。

地铁2号线通车后 B2不去市民中心了B4东段未取消 B3可能不到吴山广场到2020年杭州要建20条快速公交通道
□时报记者 宋意丽 制图 蔡郦

时报讯 “快速公交B2今后要缩短？B4东面一段取消了？”近日，很多市民和网友针对相关报道，提出质疑。

  昨天，负责快速公交线网编制的杭州城市规划设计院表示，希望通过时报，给大家再解释一下。


  正解一：

  快速公交通道并不等同快速公交线

  杭州城市规划设计院交通研究所的周工说，到2016年左右，杭州快速公交网络要建成开通15条快速公交通道，总长度达到330公里，在杭州各大城区、副城、组团之间，形成四通八达的快速公交通道。涵盖范围包括余杭组团、萧山机场、大江东新城和之江新城等，基本建成“主城区对外放射状”骨架网络。

  在此基础上，到2020年，还要再增加5条快速公交通道，总长度增加到440公里，建设出“环形通道”，最终形成“放射+环状”的快速公交格局。

  “这里一定要纠正一个概念，快速公交通道并不等同快速公交线。一个快速公交通道有可能分为几条快速公交线。”周工一再强调，杭州快速公交采用“快速通道+灵活线路”的设置方式。

  目前，现有的快速公交线路走向存在沿一个通道布局到底的局面，如B1（下沙至黄龙）、B2（三墩至钱江新城）、B3（丁桥至莫衙营）。

  未来，规划的快速公交通道将可以根据通道实际情况、市民需求，灵活开辟多条方向的快速公交直达线路，提高道路资源使用效率。比如：丁桥至下沙、丁桥至黄龙等。


  正解二：

  B2并不是缩短

  是与地铁2号线西北段共同服务杭州西部地区

  B2并不是缩短，是与地铁2号线西北段一起共同更好地服务于杭州西部地区。

  现状快速公交2号线，从金渡北路公交站到市民中心。而规划中的2号快速公交通道，从金渡北路公交站到黄龙公交枢纽站。

  这是为何？

  规划主要是考虑到地铁2号线西北段开通后，需要综合协调好快速公交和地铁之间的关系，共同更好地服务杭州西部地区，因此沿地铁2号线东侧新增一个快速公交通道，并接入黄龙公交枢纽，与快速公交1号通道形成衔接枢纽。关于B2线路的优化，则可由公交公司视客流情况灵活安排。

  本次快速公交通道的整体规划，很大一部分是围绕地铁规划进行的。短期内，地铁建不到的地方，快速公交先去加密、补充；远期，地铁建成后，尽量避免客流竞争，线路重复。


  正解三：

  B4东段并未取消 未来还要延伸到闲林镇以西

  现状的4号快速公交线，从天城路公交站到闲林埠，贯穿杭城东西，全程约27公里。规划中的4号公交通道，起点为黄龙公交枢纽，终点为余杭组团。

  从图上看（如图示），很多人会以为B4东面一段，到了黄龙公交就取消了。事实上，并不是。B4仍旧通到天城路公交站，只不过B4到了黄龙公交站，一路往东的走向，用的是1号快速公交通道。

  未来，4号通道还要继续往西延伸，经过余杭镇、城西科创产业集聚区、闲林居住区、留下镇、汽车西站等，是连接主城区和城市西部地区的主要公交通道，增强了城市公交东西向客流运送能力。


●新变化

  B3不到吴山广场了吗？

  3号快速公交，现在开通的一期工程是从丁桥公交站到莫衙营。

  原规划全线为丁桥至吴山广场，新规划中的3 号快速通道呈西南-东北放射状，从塘栖组团经焦家村公交枢纽与快速公交1号通道实现衔接。这是否意味着B3不到吴山广场了？

  规划单位表示，本次设计的一大特色就是“以快速公交通道为基础，灵活线路运营为核心、高效车站服务为保障”的先进理念，重点在于通道路权的保障，具体运营线路可在快速公交通道基础上延伸和灵活布置，因此B3线仍可由公交公司视客流需求实现与吴山广场的联系。


  大江东快速公交线接驳地铁1号线

  地铁1号线的开通拉近了下沙和主城的直线距离。

  规划的8号快速公交通道，跟地铁1号线接驳，一直深入到大江东区块。线路一路经过下沙、空港新城、江东新城、前进新城、临江新城等，是连接主城区和大江东地区的主要公交通道，加强了大江东与下沙乃至主城区的联系，也是大江东地区的公共交通骨干通道，未来将承担较大部分的公交客流。

  9号通道拓展到了之江新城，主要服务于江北沿江地区，加强之江新城、钱江新城、九堡市场群等的联系，体现了杭州城市沿江发展的战略。在地铁9号线沿江段修建前，可以起到满足该通道的客流需求，并为地铁培育客流。


  ●规划

  近期：（2013至2015年）

  2015年建成15条快速公交通道

  包括15条主要快速公交通道。实现三大副城全覆盖，并进一步向组团延伸，与轨道交通一二期工程紧密衔接，形成杭州市骨干公交网络系统。

  具体是指地铁线网薄弱地区，如，萧山、之江、转塘地区。

  11号快速通道：火车南站至大江东新城。随着大江东新城的建设，应加强萧山主城区与大江东之间的联系。

  13号快速通道：萧山现状南北向交通较为拥堵，线网增加了萧山火车南站、萧山老城区、闻堰等地区的南北向路网布局。


  远期：（2016至2020年）

  2020年建成20条快速公交通道

  远期，增加5条快速公交通道，主要是弥补轨道服务的不足；延伸轨道的服务；局部调整因轨道开通而受影响的线路。其中16号通道是石祥路北部地区的环线。

  此外，远期增加18号、19号、20号三个快速公交通道，组合形成余杭区内部BRT 环线，加强临平副城与三个组团的联系。


  ●新闻助读

  到2015年主城区

  形成290公里公交专用道

  目前，杭州有8000辆公交车承担了主城区居民20%左右交通出行，但公交发展与市民出行要求相比，还不对称。

  杭州已建成“3主5支”8条线路构成的快速公交线网，线网长度达188公里；同时开通B1区间1、B1区间2、B2区间3、B支4区间合计4条区间线，允许323、900、508、509这4条常规公交线路进入快速公交系统实现同台同向免费换乘。

  近期，杭州市政府批准了三个公交专项规划，明确了杭州市下一步公共交通的发展方向。

  《杭州市公交专用道专项规划》中明确，近期在主城区形成290公里，远期在市区形成总长约777公里的公交专用道网络系统。力争主城区实现公交专用道占干道里程的30%。

  根据《杭州市公交场站规划》，到2020年形成28处快速公交停放场站。