在日本，有些地方比如东京湾，因为钢铁厂很多污染也很严重，港池里面的水都是红褐色，里面有时会发现梭鱼在游动，那些鱼中了慢性毒之后很迟钝，做一个简易的鱼叉子就能叉上来，但是那种鱼我们都不敢吃。在明石附近的加古川港，港旁边就是养殖场，绝对没有问题，我们都拿着袋子去挖那个佛手吃，听说这种海鲜在中国只有舟山才有的，味道嘛，还不错。还有一个很奇怪的现象：日本人对于中国人很喜欢的海参好像一点也不感兴趣，是不是嫌海参黑乎乎的太丑陋？在本州北面有个美丽的港口，也是一个军港，叫做舞鹤（MAIZULU）,港池里好多海参，他们下去不多长时间就捡了两大桶。但是活海参不好保存，干海参又得经过复杂的加工程序，大家都不会，所以也就每人吃了几个，剩下的又都倒海里面去了。也不知道那些海参是食用的还是保健用的，但要是在国内这么捡海参，保不准就会让看护的小哥给狠狠揍一顿。
对于航海而言，除了几座大桥附近之外，日本内海还是很好走的。虽然船多，但是都非常守规矩，而且日本的浮标系统非常简洁适用，而且一般都是中央浮标，船在浮标的右侧走就好了，除了追越局面，可以说闭着眼睛都能跑。但是几座大桥也就明石大桥稍微好过一点，关门大桥从东往西航行还好说一点，顺着凸岸走就好了，从西往东，不但要提防从八番出来的船只，还要把握好转向时机，得对着两对叠标走，转向之后正好在第二对叠标上说明转向时机和幅度正好，有时转得不好，岸上就会用高频电话叫过来，提醒船的右边有浅滩。濑岛大桥，几十年以来灯标就没有变化过，曾经和广远的一个老船长共事，他说想了很久，觉得这里的灯标真的是一个不多，一个不少，正好够用。少了不够用于确定船位，多了太乱。但濑岛要是走中水道还好点，走西水道要拐一个很大的反写的S水道，有时流还很急。走中水道还是走西水道是根据船是顺流还是顶流航行，这也是日本海域的一个很大特色。而BIZAN大桥，由于北面从水岛方向过来的船只很多，有时局面也很紧张，我曾共事的一个台湾船长，他所在的船就曾经被他船给拦腰撞断，当时还有日本引航员在船上，最后拖到新加坡修船。只要多跑几次内海，熟练了之后这个地方还是不错，碰到大风也不怕，因为风再大也不会有多大的浪和涌。日本沿岸的黑潮也是值得一提的，是世界上著名的暖流，也是定常流，一般在两节以上。在四国南面有时碰到流速强，我们本来跑11.5节的船速度可以增至16节以上。
