航海生涯（附海上照片） [复制链接]

在BINTULU锚地钓鱿鱼真是过瘾，但好像每年也只有2月份前后那一段时间特别多，连我这个不会钓鱼的都能钓到很多。大多数人都没有专门的渔具，就用钢丝绳截下来一些细铁丝，大约直径一毫米，然后磨尖一头，用十根这样的铁丝，中间绑一个铁钉，缠好就成了鱼钩。在这种简易的鱼钩外面包一段鱿鱼，然后使劲甩出去，再慢慢收回来，不说次次不落空也差不多，有天晚上我两个小时不到就钓了五十多条，但是一般都不大，只有二十来公分长，其实那么小，很可能不是鱿鱼而是比管鱼。还是上面那个上海机工，他当时用的鱿鱼钩可漂亮了，是一个很逼真的虾，还发光，他看到我自己做的那个丑陋的鱿鱼钩都差点笑岔了气，因为用了没多长时间用钢丝磨尖的钩子全跑一边去了，不像正规钩子360°一圈钩子。他那个钩子外面没有绑鱿鱼，他声称自己是上海市钓鱼协会的，说要和我比赛看谁钓得多，结果我都钓十几条了他才钓到三条，他羞愤难当终止比赛，回房间睡觉去了。不过后来他钓上来一条鱿乌，既像鱿鱼又像乌贼，他说是鱿鱼和乌贼的杂交品种，上海人懂得可真多。我们吃都喜欢把鱿鱼洗得干干净净，把中间那根像塑料一样的骨头去掉，当地人告诉我们就用淡水冲冲然后煮着吃更香，一试果然如此。后来我们还学着马来当地人用油炸着吃，也好吃，经常吃得满嘴黑乎乎的。把鱿鱼放到方便面里一块煮，连方便面也好吃多了。吃不了的鱿鱼都放在冰箱里面，当时船上二台（普通船员餐厅）的冰箱可脏了，到处都是黑的。记得还有海蛇和电鳗以及气鼓鱼（河豚）可钓，有次在河道里面还看到一只很大的海龟。

我们曾经在TG. MANIS碰到小偷，把从日本刚上的油漆偷去一大半，两捆新钢丝也没有了。从那以后开始，到了马来船上就安排防盗班，要求船头船尾时刻有人，并规定了责任，谁丢东西谁赔。可笑的是船从TG.MANIS开出来到BINTULU加载，极可能还是那帮小偷，把剩下的油漆又全偷走了，上个港他们偷了很多东西，一次全偷完估计小船会被压沉了，知道船上还有油漆，所以跟过来接着偷。他们都是从锚链孔爬上船，让人防不胜防。当时的情况是舱内货物已经装完了，等着装甲板货。大家一起关舱，把立柱支起来。舱盖是那种PONTOON舱盖，一块一块的，两个舱，每个舱9块。都放上去之后，再拉三层油布，最下面那层是比较好的，最上面那层是最破的，拉上帆布之后再盖上网兜。拉立柱也不轻松，得先把钢丝和链条整理好挂在立柱上，然后用吊杆拉立柱，有时立柱卡在舷墙的铁墩子下面出不来，那就得先松一点，用撬棒别出来，有时还得用上木楔子，有时立柱之间连接的钢丝断了那得重新换一根新的。这一整套事情，甲板部9个人全体出动也得干两个多小时。

当时是水手长负责船头防盗，干完活巡视一圈，一切都好好的，也没有可疑情况。他也很累了，就回房间烧了壶水喝，又把后背全部汗湿了的工作服换下来，洗了个澡，一看到下班时间了，就去船头。接班的二水已经过去了，水头库房的门好好的，他又走上艏楼甲板，习惯性地拉了一下那个人孔盖，居然拉开了，平时都是用链条锁住的啊。让水手长打开库房门，傻眼了，链条被锯断，剩余的油漆被洗劫一空。水手长随后提出休假，当时他的合同还没有到期，十个月才做了八个月，他跟船长说太累了，希望船长能网开一面不让他赔了。但是船长还是没有放过他，让他在国内买一些油漆补上，多亏船是到了国内的张家港，否则公司规定没有满合同就下船得自己掏路费，那他还得自己掏钱买机票。后来有两次，我上船头巡逻时用我特意为防小偷买的哨子一吹，下面就窜出快艇，不用说，就是想从锚链孔上船来偷东西的，误以为我发现了他们在报警，其实我每次到船头都会吹哨子。

在马来印象最深刻的是什么？是疲劳。上一段讲了关舱和拉立柱。甲板原木装到两米多时要进行中绑，这个问题倒不是很大，几个人半个小时就搞定了。最累的就是完货之后的绑扎，虽然有点劳务费，但那个钱真的不好挣。一共是90美元，9个人分，也就是说一人10块，但通常情况下九个人要干四个多小时。我曾经跟船长提出来我不赚这个钱，不干这个活，他们干的时候我专门去防盗行不行，船长不同意。完货之后有些木头翘得太高的我们得先进行一些调整，然后将每根立柱钩子上面挂着的钢丝和链条取下来，从两舷往中间拉直排好，钢丝可以用手拉，链条只能用吊杆拉，人力拉不动，把二十多斤一个的法兰螺丝和卸扣都从库房里搬出来，接着两个吊杆配合把钢丝收紧，最头上用钢丝夹卡住。链条就得用葫芦（一种能产生一到两吨拉力的工具），把两根链条都勾住，然后一手一手地摇，谁累了就换另外一个人上来继续摇，摇不动了就用法兰螺丝连起来，连上之后再用铁笔或者扳手上紧法兰螺丝。全是力气活，往往干到一半的时候就感觉肚子很饿，那是因为体力消耗很大。那边还热，喝凉水不解渴，都是直接喝冰水。如果正好是上午完货，那我就不能睡觉，得起来一块干，那真是又累又饿又悃，“又脏”我都不说了，因为脏怕什么啊。记得有一次干完活，我上驾驶台，两腿发软，船上一级楼梯也就二十多公分高吧，我腿就提不上去，最后是手把着栏杆，手脚并用上去的。在船上最长的一次三十多个小时没有合眼也是发生在马来。

那边的知了很多，有时候早上驾驶台周围甲板上都落满了知了的尸体。山东人把知了变成知了之前的那个黄黄的东西叫做“截柳猴”（就这个读音），价钱很贵，好多人晚上都打着手电筒在树底下找这个东西，说很好吃。我想在马来这个东西应该很好抓，因为那么多知了，或许他们不吃这个东西。其他动物也有，有次我房间里面居然跑进来一只壁虎，听说壁虎尿有很强腐蚀性，如果溅到眼睛里会瞎眼睛，我就把那只壁虎弄死了，本来想把它从窗户里赶出去，赶了十几分钟它也不上道，我一想赶出去它也可能再爬进来，要赶就得赶海里面去，但赶到海里也一样会死，干脆直接弄死算了。装原木，有时一些鸟跑到树缝里面去玩结果就出不来了，所以卸货时经常能捡到飞鱼和海鸟。上次我们出海，从青岛出发的，有只麻雀在船上贪玩，船开了它也没飞走，不知不觉就被我们带到大洋上，想跑也跑不掉了，船上好多人都见到过那只麻雀，一只没有靠岸，将近50天之后才靠厦门，然后就没有见到那只麻雀了。也难为了那只麻雀，遇到了两次大风浪，不但没有同伴玩，还得自己找吃的，不像我们有专门的厨师做饭，偶尔出来散步还得提防被人捉住，不知道它遇到风浪是否晕船，我知道发生过远洋公司运输牛，牛晕船纷纷挤破笼子跳海的事情。小麻雀在厦门下地之后再没回来，估计会发誓终生不再出海吧。

装原木我们还是喜欢TG.MANIS的水排，因为树都被水洗得干干净净的，不像BINTULU的原木，有时树皮很多。树皮多卸了货清扫货舱就很累，多的时候有十几网兜，在日本、台湾等地方还不让扔在码头上，有一次扔在码头上人家非让我们重新吊回船上。只能把树皮先从舱里面吊到甲板上，等船开到外海再扔掉，非常麻烦的一件事。这倒也罢了，有一次在高雄扫舱，不但树皮、泥土很多，还有蜥蜴和小蛇，扫完舱，大家一个个都喊身上痒，肯定是树皮里面有小虫子或者细菌。把工作服洗了之后再穿，还是痒，最后都是拿开水烫一遍之后穿上才不痒了。
　　说到这个树皮，在东马和印尼海域很多，有的都是一小段木头，而木头旁边会有很多小鱼躲着歇阴。上次出海在苏拉威西海，海里面到处都是垃圾，不光有树皮、木头，还有白色塑料袋、方便面袋子、牛奶盒子、酒瓶子，甚至还有“袋泡茶”！解释一下袋泡茶：有三个吸血鬼去喝夜茶，甲要了一杯动脉血，乙要了一杯静脉血，丙要了一杯白开水，甲乙两鬼诧异，忙问何故？丙不慌不忙，从怀里掏出一张卫生巾，说：“老子今晚喝袋泡茶！”

有次船从泰国装了水泥渣去东马的古晋，那是沙捞越的省会。这个港口也是在河道里面，我们去的那个泊位水深不够，高潮时勉强把船开过去靠好了，退潮之后船就搁浅了，最大时偏了9°，也没办法卸货，只能等涨潮时船正浮了才能接着卸货。不过河底全是烂泥，不是硬岩石之类的，所以搁浅也没有太大关系，当然能不搁浅是最好的，搁浅时毕竟受力不均匀。货物卸了好几天，船上脏乎乎的，房间里面的空调口子都得用手套捂住，要不全是水泥灰。我们天天下地去打磁卡电话，印象中不贵。东马的沙巴去过斗湖和拉哈达图，那次装货顺序日本租家还算错了，船上发了传真过去说那样不行，后来日本人还回复邮件一个劲道歉。在马来西亚日本旧电器也很受欢迎，船上一个江苏水手在日本捡了一个带收音机的面包收录机（是不是叫这个名词？可以放CD，也可以放磁带），卖了40美元。要是早些年，做这些事情利润更大。船上的船长当年干三副时工资才两百多美金，但是从日本捡两个面包收录机到马来就可以卖一百六十美金。船上有个水手也说起，在九十年代初他曾经在韩国花了15美元买了套音响，到了马来西亚卖给贩子卖了一百六。当时他工资一个月才90美元，那个月加上卖其他东西，光外快他就赚了六百美元。
　　　　 东马、文莱海域钻井平台很多，北面有很大一块禁航区，满海图上全是礁石。但有一次从高雄去BINTULU，那个船长说他以前走过，非要穿越那个禁航区，说是节省航程。其实船东和日本租家签的是航次期租合同，也就是TCT，船东老板并不需要我们节省时间和燃油，船长那样做完全属于自作多情。后来我一计算，也就节省了不到5海里，想想也后怕，万一搁浅呢，触礁呢，像这种事情其实我们只要据理力争船长也不敢再坚持的，毕竟人命关天，我们都可以去告他

贴几张照片

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2002年，快过年的时候我们到了马来装货。过年没有加班费，无非台湾船东多给两天半的伙食费让船上买点糖果和瓜子。自己2001年大年三十在日本石卷过的年，打了休假报告，但是公司没有派人来接我的班，当时感慨万千，还写下了自以为是的句子，至今还记得：时近年关，家山北望，临风感怀，能不依依？航海生涯，惊涛骇浪，枯燥寂寞，形影相吊，父母远离，骨肉各方……最后一句是去他大爷的航海。船开出来就过年了，年三十那天已经在巴拉望那里。船上也没有贴门神，也没有放鞭炮，更看不到春节联欢晚会，唯一的节目就是喝酒。台湾轮机长灌我酒，白酒、威士忌、啤酒我都喝了，被灌醉了，一个水手扶着我回到房间，拿着钥匙就是对不准锁眼。睡了一觉之后上驾驶台值班，当时晚上也没有水手，全部都做白班保养船舶。我怕自己睡着，给机舱二管轮打了个电话，让他每隔五分钟给驾驶台打个电话，要是没有接起来就派机工上来找我，就在这种状态下航行了将近两个小时才醒酒，期间还避让了一艘船！醒酒之后感觉冷，一看，身上就穿了一条内裤！这也是我唯一的一次醉驾经历，现在回想起来仍然会自责不已，船上十九条人命交到我手里哪好这样啊。最起码也要找一个水手帮忙照看啊，虽然大洋上航行有时好几天都碰不到一艘船。

8、新加坡 真不愿意把这个吉利数字给这个甘于给美国当情妇的国家。从台湾驶往新加坡的路上，会经过东沙群岛。台湾人喜欢玩鸽子，进行鸽子比赛时常常是从高雄放飞，鸽子会飞到东沙然后再飞回来，具体怎么比赛的我也不大清楚。反正船一到东沙附近时，晚上经常能抓到鸽子，用手电一照，鸽子就不动了，很好抓，那些鸽子有时也是飞翔时间长了很累，就跑到船上来歇歇。南大洋里航行经常两三天也碰不到一艘船，有段时间白天晚上都是驾驶员一个人值班，真被憋坏了，只好用高频找人聊天，通常在高频里呼叫“中国船，中国船”，附近有时会有中国船，然后就约定一个频道聊一会。但有时候碰到的不是中国船，或者说船上的不是中国人，一样聊！用英语问对方是哪个国家的，家里几个孩子，收入如何等等，和菲律宾人、缅甸人我都聊过。等看到麦克岛时就意味着离新加坡不远了，这里也是闹海盗比较多的地方，那些印尼人开着快艇，对周围的岛屿又非常熟悉。
　　新加坡海峡里交通特别繁忙，船非常多。有一个著名的霍斯伯格灯塔，晚上在这里航行时得特别小心，不但要提防和别的船碰撞，防止搁浅，还要防海盗。这边的印尼海盗通常配合作战，前面一艘小船故意在船头附近跑过来跑过去吸引驾驶员的注意力，船尾另一艘小船会伺机登船。我们船防海盗比较认真，会架上水龙带喷水，压力开到最大，船尾也会有人手里拿着棍子来回巡逻，连机舱的人员也参与防盗