【钱江晚报】杭州如何“合纵连横” 这张图细细画给你看 [复制链接]

第一纵：
吉鸿路
—紫之隧道
—之浦路
　　这一纵，算是杭城最西面的一纵，如果建成，城西来往滨江、之江、转塘等地，就不用再去市中心挤了。
　　吉鸿路与紫金港路下穿隧道，计划今年年底建成，紫之隧道明年年底基本具备通车条件。
　　眼下争取尽早动工的，是紫之隧道的南北地面接线——之浦路（之江路—之江大桥）、紫金港路（文一路—紫之隧道）的提升改造工程。
第二纵：
巨州路—
上塘高架—四桥
—时代大道
　　这一纵，上塘—中河高架的南北两头，今后还要提升打通“瓶颈”。比如，目前从康桥路上下高架，有多处交叉路口，等红灯很耗时间，目前建议此处设立一个立交，进行提升改造。南段的时代大道（冠山隧道——绕城义桥立交）也建议筹划进行快速路提升。
第三纵：
半山—石桥路
—秋涛路—三桥
—风情大道
　　今年年底，秋石快速路三期高架主线建成。明年6月，秋涛南路提升改造工程(秋四）也将完工。目前，风情大道南段（金城路—湘湖路）正在建设中。目前的设想是，风情大道（金城路—机场路）明年也要力争开工。整条建成后，从主城过钱江三桥的车子，从西兴互通（在建）直接沿着风情大道就可南下去临浦等地。
第四纵：
东湖路
—九堡大桥
—通城大道
　　两年前，九堡大桥及北接线实现通车，给临平、九堡一带前往萧山的居民带来许多便利，但是因为南接线（滨江一路—机场路）尚在建设中，大家下了桥只能走临时道路，不过等明年南接线完工后，上桥下桥就会方便很多。此外，这一纵的北段——东湖快速路也已全线开工。
第四横：
江南大道
—机场快速路
　　机场快速路按照计划，将于2016年4月高架主体建成。这条快速路从萧山机场过来后，通过西兴互通立交，分别连接起钱江三桥、江南大道、风情大道等道路。
　　现在的设想是，钱江四桥与钱江三桥之间的江南大道，今后也要进行快速路的提升，初步设想或做下穿隧道、或做下穿隧道与跨线桥的结合，两头连起西兴立交与复兴立交。这样一来，上塘高架、秋石快速路以及机场快速路之间，就可以不用等红灯了。
第五横：
之江大桥及接线
——彩虹大道
　　之江大桥和彩虹大道，去年已开通。目前，彩虹大道开通的是滨江段，萧山段的建设仍在进行中。
　　在彩虹大道和风情大道交汇处，规划建起一座风彩立交，到时候，彩虹快速路、风情大道、机场快速路及钱江三桥，都能快速连通，让各条快速路互惠互利。如从彩虹大道过江，除了走钱江四桥，还可以走风彩立交，过钱江三桥进入秋石快速路。

  记者 陈奕 制图 高薇


  


  本报讯 把环城北路快速路继续往东西拓展，沿环城北路—天目山路一线在中山北路和古翠路之间再打一条隧道；


  结合地铁6号线建设，考虑在江南大道的三桥和四桥间做一条地下通道；


  提升目前的留石快速路交通状况，同时继续将其往西延伸……


  昨天，杭州市市长张鸿铭调研杭州市快速路网建设，市建委建议：杭州目前的“两绕三纵五横”主城区快速路网布局已提了10多年了，有必要根据城市的新发展进行调整，建议改成“两绕四纵五横”。


  这新加的“一纵”，指的是城西的吉鸿路（在建）—紫金港隧道（计划明年建设）—紫金港路（文一路—紫之隧道）—紫之隧道（在建）—之浦路（之江路—之江大桥）一线，由原来的城市主干道升格为快速路。


  同时进一步优化调整原先的快速路网，改善局部梗塞路段，让交通更通畅。


  为什么要新加“一纵”？


  按照杭州市快速路网建设三年行动计划，今年杭州市的快速路网将基本建成。


  目前，中河上塘高架、德胜快速路、留石快速路东段、秋石快速路北段（含半山隧道）、九堡大桥及北接线、之江大桥、彩虹快速路滨江段都已基本建成；


  秋涛快速路、环城北路地下快速路、机场快速路、西兴立交、文汇立交等正在抓紧建设；文一路地下通道、留石快速路提升、备塘路改造（沪杭高速抬升）在加快前期，力求年内开工。


  截至今年8月，“三纵五横”快速路网已建成约115公里，占规划总里程48%；在建快速路约50公里，占比21%；尚有31%（约74公里）的任务未建成。


  按照杭州市建委的评估，杭州的快速路网建设相对滞后，局部路段如天目山路、艮山东路、滨江江南大道等仍是主干道标准，亟须提升，还有部分道路关键节点也需要改造。


  同时，受西湖景区影响，现“三纵五横”快速路网对城西地区支持薄弱，造成中心区（含景区）交通过分集中。为此，最好把吉鸿路—紫金港隧道—紫金港路—紫之隧道—之浦路一线提升为快速路，加以补充平衡。


  


  留石快速路全线改高架


  留石快速路现在有4个平交路口，西园路、丰庆路、杭行路和郭家库村路口，整条快速路快不起来，车辆到了这里受红绿灯制约，往往需要排队。


  为此，建委计划在这些路口造立交，让留石快速路全线高架。工程具体路段从丰庆路西一直到储鑫路，打算今年底前开工。


  今年还打算，留石快速路往西延至余杭组团的未来科技城，东延至临平副城，成为一条沟通主城与大城西、临平副城的快捷通道。


  


  环城北路（中山北路—古翠路口）


  计划打隧道


  环城北路地下通道正在建设中，明年10月份完工，车辆可以从凯旋路以东一直下穿到中河立交，避开拥堵的建国北路口、环城东路口和凯旋路口。


  建委建议，今后这一条快速路还可以往东西延伸。


  往西，从中山北路口打隧道一直到古翠路，这一线和多条地铁线路交叉，为免以后重复施工，要尽早谋划；往东，把彭埠立交到东湖快速路段的艮山东路改造提升为快速路。


  这样，今后城市中部就横亘一条名符其实的快速通道，从下沙可一路到城西。


  上塘高架下桥到南庄兜收费站


  设想做一个分离式立交


  巨州路—上塘高架—中河高架—钱江四桥—时代大道，这一线是最早建成的“一纵”，但局部“瓶颈”还需进一步打通。


  譬如，上塘高架下桥到南庄兜收费站一段，中间有个康桥路交叉口，导致高架车辆到了这里快不起来，设想今后在这里做一个分离式立交，把康桥路上的东西向车辆和南北向车流分开。


  另外，时代大道的冠山隧道—绕城义桥立交段也要改造。


  结合东湖快速路（东德立交—外翁线）的建设，将加快东湖快速路北延方案研究及建设，使之一直通到临平副城。


  


  三桥和四桥间考虑建地下通道


  江南大道—机场快速路（时代大道—机场），是“四横”中的“一横”，兼做机场的重要运输通道。


  结合地铁6号线建设，考虑在江南大道的三桥和四桥间做一条地下通道。


  


  彩虹大道和风情大道打算要造立交


  彩虹大道滨江段已经建成，但萧山段现在还在建设。


  为了让东西向的彩虹大道今后能和南北向的风情大道相接，萧山打算在两条路交叉口建一座风彩立交，这样两条不同方向快速路上的车流就可以相互转换，把江南岸的快速路网连接成系统。
  都市快报

时代大道冠山隧道－绕城义桥出口可能要搞高架——其实高架影响风景，不如搞绿波

时代大道不能高架延伸过来了，都是居民，还湘湖新城呢！不但影响风景，也增加噪音和光污染，灰尘，应该像浦沿滨文路一样，让他往地下走

应该是时代大道全面禁止货车才行啊

个人估计会建隧道型的快速通道，因为闻堰镇到东方文化园之段以后会建地铁四号线，如果时代大道建成高架快速路的话，地铁四号线的建设就有难度了。说不定以后会象武汉的七号线那样，隧道上半部是快速道路，下半部是地铁四号线。滨江区江南大道部份快速路也是和六号线共同建设。

时代大道冠山－义桥段车流量其实还不足以饱合到这个地步吧，个人感觉

政府的事咱不懂，